С 1 июня по 15 августа 2007 года ЗАО «Райффайзенбанк Австрия» совместно со Skoda Auto Россия (ООО «Фольксваген Груп Рус») проводят акцию «Действуй быстрей!» для клиентов-держателей кредитных карт Raiffeisenbank Visa / Visa Gold, Raiffeisenbank MasterCard / MasterCard Gold, МАЛИНА™-Райффайзенбанк VISA. Победитель акции – участник, совершивший самое большое количество операций по кредитным картам Райффайзенбанка в период проведения акции, станет счастливым обладателем суперприза – новой Skoda Fabia. Следующие 100 наиболее активных участника будут награждены подарочными картами сети магазинов бытовой техники и электроники на сумму 2 000 рублей.Для участия в акции держатели основных кредитных карт должны заполнить online форму на сайте www.raiffeisen.ru в разделе «Частным лицам – Специальные предложения» и совершать операции по кредитным картам Банка, такие как оплату товаров или услуг, а также снятие наличных денежных средств через банкомат. Минимальная сумма каждой операции должна составлять 300 рублей.Клиенты, которые оформят кредитные карты Райффайзенбанка в период проведения акции, также могут стать участниками летней акции. Более того, при открытии основной кредитной карты им будут начислены дополнительные 30 бонусов, а при открытии дополнительной кредитной карты – 10 бонусов. Владельцы корпоративных или дополнительных кредитных карт Банка к участию в акции не допускаются.«Нам очень приятно предложить нашим клиентам возможность участия в подобной акции летом – в сезон отпусков и связанных с ними покупок. Данная акция значима еще и потому, что Райффайзенбанк впервые предлагает в качестве главного приза автомобиль, предоставленный нашим партнером – Skoda Auto Россия», – подчеркнул Роман Воробьев, руководитель дирекции обслуживания физических лиц ЗАО «Райффайзенбанк Австрия».Победители акции будут определены не позднее 15 сентября 2007 года.

Компания Jaguar Land Rover Россия объявляет о запуске программы Jaguar Experience. Специально разработанный курс водительского мастерства призван обучить управлять мощными автомобилями Jaguar, а также продемонстрировать их особенности и возможности. Занятия по программе Jaguar Experience будут проходить в Москве на территории Тушинского аэродрома четыре раза в месяц по четвергам и воскресеньям по предварительной записи. Курс включает в себя теоретическую часть и практические занятия на автомобилях по выбору клиента: XK, XF, XJ, Daimler в сопровождении профессионального инструктора. Первый трехчасовой ознакомительный уровень позволяет оценить свои возможности по управлению автомобилем и приобрести основные навыки безопасного вождения. После его прохождения выдается именной сертификат, дающий возможность перейти на следующий уровень обучения. За ознакомительным следует базовый курс, рассчитанный на 12 часов, который предполагает более профессиональную подготовку и упражнения повышенной сложности. Третий, продвинутый курс, занимает 7 дней и нацелен на обучение спортивному вождению. Также в планах Jaguar Experience проведение специального зимнего курса. Ваучер на прохождение ознакомительного курса предоставляется при покупке Jaguar XF, XK, XJ и Daimler. Кроме того, его можно приобрести у официальных дилеров Jaguar. Стоимость курса 15 000 рублей.

Как сообщил председатель компании Bugatti Томас Бшер, испытания суперкара Bugatti Veyron находятся в финальной стадии и проходят весьма успешно. Автомобиль с 8-литровым двигателем V16 мощностью 1001 л.с. с четырьмя турбонагнетателями разогнался до 100 км/ч за 2,8 сек, а его максимальная скорость даже превысила обещанные 400 км/ч. Серийная версия отличается от прототипа только отсутствием вентиляционных отверстий за передними колесами. Начало производства Bugatti Veyron назначено на сентябрь этого года, первые экземпляры поступят к покупателям в октябре. Все автомобили, которые планируется выпустить в первый год, уже распроданы под заказ, при этом цена на суперкар составляет более $1,3 млн. Премьера автомобиля состоится на автосалоне в Женеве. Всего за 5-6 лет в компании рассчитывают собрать около 300 «Вейронов». В ближайшие два года появится версия с кузовом «кабриолет», а к 2010 выйдет совершенно новая модель, скорее всего, также с откидным верхом и 16-цилиндровым двигателем. Наконец, в Bugatti планируют выпуск спорткара с двигателем V8, который мог бы конкурировать по цене с Porsche 911 и Aston Martin V8.

Принципы работы этой системы останутся прежними – сохранение безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля и поддержание заданной скорости, однако в конструкции системы появился ряд интересных технологических решений. Как сообщают представители компании, сама система стала на треть легче, чем раньше, а также значительно проще в установке и интеграции в существующие автомобильные электронные системы. Кроме того, в новом поколении адаптивного круиз-контроля используется также новый широкополосный радар, обеспечивающий более эффективный анализ дорожной ситуации. Еще одним новшеством станет то, что новая система сможет работать не только на ‘крейсерских’ скоростях, но и на скоростях, близких к нулю. То есть теперь адаптивный круиз-контроль сможет применяться и при движении по загруженным городским улицам.

Полторы тысячи километров – от Москвы до Краснодара – вместе с министром транспорта РФ Игорем Левитиным проехал Игорь Моржаретто. Честно говоря, в своей автомобильной жизни я видел трассы и похуже. Магистраль М4 «Дон» на территории Московской области показывают как образцовую – она тут имеет по три полосы в каждом направлении, разделительный барьер и даже освещение. «Хорошая жизнь» заканчивается довольно быстро – уже в Тульской области дорога сужается до двух полос, причем после странной зимы качество ее, как и всех шоссе европейской части России, оставляет желать лучшего. На «Дону» – сплошные ремонтные работы, то и дело возникают небольшие пробки. Впрочем, повторяю, есть федеральные дороги и похуже; М4, видимо, «повезло» – ее уже второй раз за три года не слишком добрыми словами помянул Президент в послании Федеральному собранию. В частности, В. Путин сказал: «Плохое состояние наших дорог, а порой и само их отсутствие, являются серьезным тормозом для развития. Ежегодная сумма экономических потерь оценивается более чем в 3% ВВП. Вспомним, что на всю оборону мы с вами тратим 2,7% ВВП в год. А мобильность, подвижность населения России – почти в 2,5 раза ниже, чем в развитых зарубежных странах. Согласитесь также: разве можно беспомощно взирать на разрушающиеся мостовые переходы, строительство которых было начато еще в советские годы? Или – спокойно подводить печальные итоги количества ДТП, в том числе с летальными исходами? Например, на такой оживленной трассе, как Москва–Дон, которой, особенно в летнее время, пользуются миллионы людей. Все это абсолютно недопустимо». Увы, подтверждение словам Президента последовало уже через три дня: в Воронежской области тяжелый грузовик буквально смял микроавтобус, 13 человек погибли на месте. Правительство отреагировало на редкость оперативно: в бюджете 2008–2009 гг. предусмотрено 60 млрд. рублей на реконструкцию магистрали «Дон»! Для дорожного строительства в нашей стране – сумма ни с чем не сравнимая. В начале мая по М4 отправился министр транспорта РФ Игорь Левитин, – «ознакомиться с состоянием трассы на всем ее протяжении и ходом реконструкции отдельных участков». ЦЕНА ВОПРОСА По М4 идет грузовое сообщение между центром страны и портами Черного моря, а в летнее время устремляются на юг миллионы отдыхающих. За год по магистрали проходит около 3,5 млн. машин, 70% из которых – легковые. Но есть еще один стимул для немедленного развития «Дона» – российский город Сочи претендует стать столицей Олимпиады-2014, и наличие современных подъездных путей – одно из главных для того условий… Впрочем, будет Олимпиада в Сочи или нет – вопрос сложный, а реальные цифры, которые привел руководитель Росавтодора Минтранса Олег Белозеров, уже впечатляют. Трасса М4 действительно относится к числу самых опасных: за прошлый год здесь случилось 1072 ДТП, в которых погибли 620 человек, а 2515 получили ранения. Дорожное ведомство насчитало на магистрали 166 опасных участков (из которых очень опасных – 45). В первую очередь, это разнообразные перекрестки и примыкания дорог (всего их на трассе 621, из которых 41… несанкционированные!), придорожные рынки и торговые центры. Самые опасные места – в Липецкой и Ростовской областях, хотя и в других пяти регионах таких достаточно; нормативным требованиям соответствует лишь 37% из 1,5 тыс. км автодороги. Да это и не удивительно: в последние годы на содержание российских дорог ни разу не выделялось больше 40% от положенных даже по нашим нормам скудных средств… – Сегодня стоит задача сделать всю эту дорогу четырехполосной, с разделительной полосой по всей ее протяженности, – рассказал министр транспорта Игорь Левитин. – К сожалению, полностью осуществить это мы сможем только к 2014 году. Но уже через два года проведем реконструкцию большей части дороги. Впервые отработаем пилотный проект строительства и реконструкции не отдельных участков (как было всегда), а всей дороги. В будущем такие проекты намечается реализовать и на других федеральных трассах. Но перед тем как принять решение о начале работ, надо оценить возможности подрядных организаций, посмотреть, какая помощь нужна от губернаторов, уточнить финансирование объектов. Ведь если в этом году здесь потратят 6 млрд. руб., то через год потребуется освоить уже 30 с лишним! Министр инспектировал не только основные объекты реконструкции, строящиеся мосты, но и придорожную инфраструктуру: состояние автозаправок, съездов; где и как быстро можно организовать пункты оказания первой помощи пострадавшим. Кстати, одним из самых интересных для министра оказался единственный на федеральных трассах платный участок дороги – в Липецкой области (обход села Хлевное). Он был запущен еще в 1999 году на основании специального президентского указа. Как утверждают в Росавтодоре, этот участок действует вполне успешно, хотя плату за проезд недавно повысили – до 20 рублей с легковой машины и 40–80 – с грузовиков. Говорят, доходы покрывают все затраты, связанные с эксплуатацией дороги; часть средств даже перечисляется в федеральный бюджет. Большинство водителей действительно выбирают платную трассу, хотя есть и бесплатная альтернативная. Но та дорога проходит через несколько населенных пунктов, и путь оказывается по времени раза в четыре (!) длиннее, в чем ранее убедился автор… По этому поводу не мог не задать министру один из самых злободневных вопросов: правда ли, что в ближайшее время на платную основу переведут сразу несколько больших участков М4? О такой инициативе объявили буквально на днях в администрации Московской области… – Я считаю, что федеральные трассы, отреставрированные на бюджетные деньги, переводить на платную основу не стоит, – ответил И. Левитин. – И в обозримом времени речь об этом не идет. Другое дело, что к нам обращаются руководители администраций Московской, Воронежской областей, других регионов и предлагают проекты строительства и реконструкции альтернативных дорог. Если есть равноценная трасса – почему бы не сделать одну из них платной? Это позволит решить проблему с финансированием и вывести дорогу на новый уровень качества. Но платные дороги откроют, только когда будут созданы все условия для скоростного бессветофорного движения, построены современные АЗС, оборудованы удобные стоянки. То есть плата должна взиматься за современный уровень сервиса! Всего же, как полагает Игорь Евгеньевич, в России платными сделают не более 1,5–2% федеральных дорог. ВПЕРВЫЕ… ПО НОРМАТИВУ Три дня мы ехали по трассе «Дон». Честно говоря, сам я уже не раз за рулем преодолевал расстояние от столицы до Краснодара – и получалось куда быстрее! Правда, за эти три дня я столько узнал о дороге «Дон» – ее прошлом (представляете, в начале 60-х она еще была большей частью грунтовой!), настоящем и будущем! Например, впервые в России контроль за качеством дорожных работ будут вести не только в «ручном режиме», но и методом сканирования поверхности со спутников. Или – тут собираются в массовом порядке применить видеонаблюдение за скоростью движения. Еще – именно здесь решили провести эксперимент: а «что будет», если трассу финансировать не на 30–40% от норматива, а на все 80, а то и 100%? Действительно, что? Но для автомобилистов, похоже, на пару лет наступает тяжелый период, ведь на время реконструкции участки дороги будут сужены, а движение – ограничено… А самой трассе «Дон», считайте, тоже крупно повезло – в ближайшие два года основные средства и силы дорожников будут брошены сюда. А от руководителей регионов ждут предложений по новой федеральной программе развития транспортной системы страны – до 2015 года. – Думаю, следующим большим проектом может стать трасса «Урал», – по секрету поделился министр. – Впрочем, есть и другие направления. До сих пор мы занимались лишь реконструкцией существующей дорожной сети, теперь пора подумать о ее развитии. Нам, автомобилистам, тоже кажется, что пора… КАПИТАЛЬНЫЕ РЕМОНТЫ НА АВТОДОРОГЕ М4 «ДОН» Тульская область: Участки 132–152 км, 152–167, 167–172 (в сторону Москвы) и 144–152, 211–225 км (в сторону Воронежа) Липецкая область: Подъезд к Липецку Участки на 330–345 км, 356–359 км Воронежская область: Подъезд к Воронежу, 492–500 км и 599–616 км Участки на 623–630 км и 687–696 км Ростовская область: Участок 1028–1034 км Краснодарский край: Участки на 1417–1424, 1452–1456, 1490 км Текущий ремонт также проведут на участках: 225–235 км (Тульская область), 375–384 км (Липецкая область), 590–594, 978–982, 1007–1019 (Ростовская область), 1263–1300, 1318–1321, 1442–1452 (Краснодарский край).

Две трети угнанных автомобилей уже никогда не возвращаются к прежним своим хозяевам. Они растворяются на просторах страны либо с новыми документами, перебитыми номерами и перекрашенными бортами, либо в качестве набора запасных автодеталей. Как свидетельствует статистика ГУВД, данные страховых компаний и фирм, занимающихся автомобильной охраной, ежедневно в Петербурге угоняется в среднем около двух десятков автомобилей. В месяц – уже 600-700 четырехколесных друзей человека, а в год – по 10-11 тысяч машин покидают своих владельцев против их воли. При некоторых колебаниях конкретных цифр, общая динамика свидетельствует об устойчивом росте числа автоугонов из года в год – в среднем, около 5 процентов в год, в чем-то отражающем и устойчивый рост числа автовладельцев. При этом страховые компании терпят колоссальные убытки, связанные с ростом выплат по КАСКО и участившимися случаями мошенничества со стороны клиентов. Представители ведущих страховых компаний, представители власти, общественные организации и объединения собрались 18 сентября, чтобы на круглом столе «Автострахование: новые подходы в противодействии угонов автотранспортных средств» обсудить создавшуюся ситуацию. Данное мероприятие было проведено в рамках организованной ИД «Коммерсант» единой конференции «Современное состояние рынка страхования в России в 2007 году». Генеральным партнером конференции и ведущим круглого стола стала Группа компаний АРКАН, ведущий российский интегратор систем безопасности, и оператор телематических услуг безопасности. « С появлением дорогих авто выплаты по КАСКО страховыми компаниями увеличиваются, несмотря на оборудование этих автомобилей современными спутниковыми охранными комплексами, – говорит директор по развитию ГК АРКАН Ю.Лобанов. – Квалификация угонщиков растет, совершенствуются технологические способы угонов, образуются профессиональные преступные группировки и сообщества. По сути, это отдельный высокодоходный криминальный бизнес, в результате которого страховые компании терпят большие убытки. Тем не менее, имеются способы, методы и ресурсы для противодействия этому бизнесу. Только взаимодействие страховых компаний, милиции и операторов систем безопасности может эффективно противостоять этому криминальному сообществу. А все необходимые ресурсы и возможности, в первую очередь технологические и интеллектуальные, у Группы компаний АРКАН имеются, и мы готовы предложить всем заинтересованным сторонам эффективные решения для противодействия криминальному бизнесу».

Компания Hyundai позиционирует Getz как «типичный городской автомобиль». Для среднестатистического горожанина, который в основном использует машину как средство перемещения из дома на работу. По пути можно забросить детей в школу и заехать в супермаркет – все это автомобиль позволяет. А в остальном – Hyundai Getz оказался вполне европейской машиной для клиентов среднего класса. Обычно узнать корейскую машину среди десятков ей подобных не слишком сложно: настоящего «корейца» выдаст ряд мелких деталей, которые, как считают местные автопроизводители, придают машине настоящий шарм. Корявые вставки «под красное дерево», вычурный руль с непомерным логотипом, набалдашник кочерги КПП «под алюминий», дешевый пластик на торпеде… Честно говоря, подобные изыски всегда напоминают мне «болиды» на основе «восьмерки», прошедшие от и до взыскательную процедуру домашнего тюнинга. Как ни странно, Hyundai Getz совершенно не похож на чистокровных «корейцев». И внешность, и интерьер автомобиля напоминают, скорее, очередное творение немецкого автопрома. Впрочем, вместе с потерей «пятой графы» Hyundai Getz потерял и своеобразие – он как две капли воды похож на своих одноклассников. Правда, с развитием автопрома схожесть моделей, предлагаемых разными автопроизводителями, только растет. Автомобильная мода жестко диктует условия: в чести были дутые формы – и мировые концерны как по заказу начали штамповать «карапузиков». Придумал фордовский дизайнер new edge – и вот уже в доброй половине новых автомобилей можно усмотреть те самые грани. Даже самые-самые не могут устоять перед модой: новая семерка BMW – даром что сохранила фамильную четырехглазость – в сумерках вполне может сойти за любой другой седан того же класса. Именно поэтому, наверное, мелкие «фишки», которые резко выделяют машину из тысяч ей подобных, в последнее время имеют такое значение. Поставили на «Лагуну» карточку вместо замка зажигания – все, хит сезона готов. Оказались приборы на новой «Примере» посреди торпеды – еще один бестселлер. Прорезались на Range Rover рыбьи глаза – пожалуйте, лучший внедорожник года. А какая, в общем, разница, где спидометр поставить… Основная проблема Hyundai Getz – отсутствие тех самых «фишек». Вроде бы все в машине правильно, добротно, интеллигентно – но ведь это уже где-то было. Хорошая у «Гетца» приборная доска – удобная, читаемая, информативная, стильная. Но только эти комбинации с белой окантовкой в новинку были еще года три назад. А сейчас это как прийти на пафосный светский раут в прошлогодней коллекции haute couture – не засмеют, но и не похвалят. «Борода» у Hyundai Getz тоже очень удобная – и крупные кнопки там, где надо, и «колеса» кондиционера на месте, и магнитола в своем гнезде, и подстаканники в наличии – но то ли на «Сеате», то ли на «Гольфе», то ли на «Пежо» все это уже в таком порядке рисовалось. Пепельницы, правда, нет – но это, даже на фоне всеобщей борьбы с курением, скорее не «фишка», а «антифишка». Движок на моем «Гетце» не выбивается из общего правила: 1,3-литровый 82-сильный мотор с крутящим моментом 117 Нм при 3200 об./мин. вроде бы делает совершенно то, что надо, но без драйва, без блеска в глазах. Разгоняется неплохо, на светофоре можно даже «мерина» сделать – главное только, чтобы он не заметил, что с ним кто-то соревнуется… Подхват, опять же, классический: до 3 тыс. обротов пусто, до 4,5 тыс. относительно густо, а после – просто очень шумно. Кстати, шумоизоляция машины вообще не слишком впечатляет: если на низких обротах мотор поет приятным баритоном Джо Дассена, то выше начинается откровенный Витас. Максимальная скорость в 163 километра в час тоже особой чести современному автомобилю не делает – всего на 13 км/час больше, чем у вазовской «пятерки». Стоит отметить, правда, что покупателям Hyundai Getz предлагается также 1,6-литровый 105-сильный двигатель с крутящим моментом 143 Нм: с таким мотором разгон до сотни занимает у автомобиля 9,6 сек. Кстати, есть у Hyundai Getz и еще один двигатель – 1,1-литровый 64-сильный. Но его в Россию не поставляют как неперспективный. Одноклассниками – и прямыми конкурентами Hyundai Getz – как в классовом, так и в ценовом аспекте являются автомобили Peugeot 206 и Skoda Fabia … Несмотря на сравнительно небольшие габариты, Hyundai Getz тесным автомобилем не назовешь. Задние сиденья, конечно, не слишком просторны – но благодаря относительно вертикальной посадке трое взрослых, не говоря уже о детях, там вполне могут разместиться. Багажник очень даже сносный – покупки из «Седьмого континента» там поместятся без особого труда, а если нужно будет перевезти нечто более громоздкое, к услугам водителя раскладывающийся задний ряд сидений. Заряжен Hyunda Getz тоже вполне достойно: иммобилайзер, усиленная подвеска, аудиоподготовка, подушка безопасности водителя, регулировка рулевой колонки, полный электропакет, кондиционер, подогрев сидений и подтуманные фары. Кстати, стоит автомобиль очень даже сносные деньги – наш Hyundai Getz можно купить за $10 490. А базовая комплектация, в которой нет кондиционера, электропакета и регулировки рулевой колонки, стоит $9490.

РОССИЙСКОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ ТОВАРИЩЕСТВО стало партнером программы Hyundai Family, которую «Хендэ Мотор СНГ» запускает в России. С 08 июня 2009 года компания «Хендэ Мотор СНГ» запускает в России специальную программу Hyundai Family, направленную на повышение лояльности потребителей к марке Hyundai и на повышение привлекательности бренда в условиях жесткой конкуренции. Каждый покупатель нового автомобиля Hyundai, приобретенного у официального дилера, становится обладателем карты Hyundai Family. Программа Hyundai Family включает в себя целый комплекс дополнительных услуг для клиентов, в том числе, экстренную техническую помощь на дорогах, а в случае необходимости или ДТП – эвакуацию автомобиля. В рамках экстренной техпомощи владелец автомобиля Hyundai сможет воспользоваться следующими видами услуг:- запуск двигателя от внешнего источника;- подвоз и дозаправка топлива;- замена колеса;- вскрытие заблокированных дверей, капота или багажника.

Напомним, что 12 июля на Пушкинской площади в Москве прошел митинг, организованный скутеристами Москвы при поддержке ‘Движения автомобилистов России’. Собравшиеся выступали против постановления правительства Москвы, существенно ограничивающего права и свободы владельцев мопедов. (Постановление предусматривает введение обязательной регистрации и получение особых прав для всех владельцев скутеров с объемом двигателя до 50 см3). Ответом Московских властей стало письмо следующего содержания, которое мы приводим здесь полностью: ‘Департаментом транспорта и связи города Москвы совместно с УГИБДД ГУВД г.Москвы рассмотрено коллективное обращение от имени скутеристов Москвы под эгидой ‘Движение автомобилистов России’ к Мэру Москвы Ю.М. Лужкову по вопросу отмены постановления Правительства Москвы от 27.04.2004 №268-ПП ‘О порядке допуска к участию в дорожном движении в г.Москве водителей мопедов’. Информируем, что постановление преследует основную цель – снижение аварийности на дорогах столицы и, прежде всего, связанной именно с водителями скутеров и мопедов, количественный состав которых согласно прогнозам будет увеличиваться. Приведенный пример с ‘рокерами’ в данном случае нетипичен, так как всплеск этого движения пришелся на определенный период нестабильности в жизни общества, наложившем свой отпечаток и на это движение (в плане вседозволенности по принципу ‘что не запрещено, то разрешено’).’ Утверждение о том, что данное постановление приведет к остановке процесса использования скутеров и мопедов в качестве альтернативы автомобилям также представляется необоснованным. Граждане вправе сами сделать выбор того, каким видом и типом транспорта им пользоваться. Постановление не вводит ограничения на использование этого вида транспорта, за исключением возрастного, да и то продиктовано обеспечением безопасности детей и подростков в чрезвычайно сложных условиях дорожного движения в городе. Каждый из участников дорожного движения не только обязан знать и соблюдать Правила дорожного движения, но и быть уверенным, что другие участники дорожного движения также их знают и соблюдают. Для такой уверенности, как минимум, необходим нормативный правовой документ, в данном случае ? указанное постановление, предусматривающее наличие у водителей мопедов и скутеров документа, подтверждающего знание ими Правил дорожного движения и основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации. Одновременно рекомендуем определить в качестве одного из главных направлений деятельности вашей инициативной группы воспитание у своих сподвижников (независимо от их возраста) одного из основных качеств правового общества – законопослушания и искоренения ‘правового нигилизма’. Как видно из приведенного письма московские власти пока не намерены отступать от своей позиции. Не собираются отступать и скутеристы.Следующий митинг пройдет 31 августа в 17,00 на Театральной площади возле памятника К. Марксу. Сейчас ведется активная подготовка к его проведению. Требования, с которыми выступают скутеристы, остаются прежними. А именно: ‘Мы возмущены провокационной политикой ‘закручивания гаек’, проводимой властями, в частности мэрией г. Москвы, по отношению к мотоциклистам, и требуем: — полной и безоговорочной отмены Постановления Правительства г. Москвы №268-ПП от 27.04.2004 ‘О порядке допуска к участию в дорожном движении в г. Москве водителей мопедов’ как поощряющей коррупцию и легализацию краденого; — безусловной отмены на территории г. Москвы запрета на стоянку двухколесного транспорта на тротуарах; — немедленного введения в московских школах обучения основам Правилам дорожного движения как меры, полностью гарантирующей знание ПДД несовершеннолетними участниками движения; — скорейшего демонтажа на территории г. Москвы знаков ‘Дорога для автомобилей’, ‘Движение велосипедов запрещено’ и ‘Движение мотоциклов запрещено’ как ущемляющих свободу передвижения; — бесплатной стоянки (в т.ч. на ‘муниципальных’ парковках) в центре города мотоциклов, мопедов и велосипедов, как транспортных средств, позволяющих реально разгрузить столичный трафик.’ Чем закончится возникшее противостояние пока совершенно неясно. Вполне возможно, что будет выработан некий компромиссный вариант, который удовлетворит все стороны. А пока нас ждет очередной митинг – 31 августа. 17.00. Театральная площадь. Дополнительная информация на сайте: www.scooterdigest.ru

Уже в самом ближайшем будущем на АВТОВАЗе начнутся испытания двух новых автомобилей – это будет Lada Priora, которая представляет из себя серьезно переработанную «десятку», и седан проекта «2116», передает ИА «Ladaonline». Последняя модель – это новый автомобиль класса «С» по европейской классификации, который, правда, пойдет в производство не ранее 2009 года. Специалисты АВТОВАЗа обещают провести всесторонние испытания двух моделей в различных условиях, продуть их в аэродинамической трубе, проверить ресурс всех основных и второстепенных элементов и так далее.

Новый торгово-сервисный комплекс «Автомир-GM» предлагает Вам возможность оценить сразу двух «королей дорог» и пройти тест-драйв Chevrolet Trail Blaiser и Chevrolet Captiva.Всем клиентам нового комплекса компания Автомир делает специальное предложение! При покупке автомобиля в кредит Вы можете воспользоваться услугой trade in. Mы с удовольствием зачтем стоимость Вашего старого автомобиля в качестве первоначального взноса. Услуга trade in сэкономит Ваше время и деньги! Затраты на рекламу, поддержку товарного вида и аренду стоянки мы берем на себя. Мы готовы организовать услугу снятия автомобиля с учета в ГИБДД, а также поставить на учет новый. С trade in Вы избегаете рисков, связанных с проведением сделки купли-продажи, и получаете возможность вернуться домой на новом автомобиле в тот же день!Срок действия акции – с 21 мая по 31 июня 2007 г.Ждем Вас в новом торгово-сервисном комплексе «Автомир GM» на пересечении Ярославского шоссе и МКАД.

Эти автомобили по специфике конструкции, насыщенности разными техническими новинками, характеру использования занимают особое место среди всех легковых машин. Модели этого высшего класса обслуживают правительственные учреждения, посольства, их используют при торжественных церемониях, в частности парадах, дипломатических приемах. В первое десятилетие XX века представительские функции выполняло подавляющее большинство марок легковых автомобилей. Каждый автомобильный завод выпускал хотя бы одну роскошную, или, как говорили тогда, репрезентативную модель. Так поступали и известные ныне массовым производством малолитражек фирмы «Рено» (Франция), «ФИАТ» (Италия), «Опель» (Германия) и «Остин» (Англия) и заводы, впоследствии традиционно изготовляющие модели высшего класса: «Делоне-Белльвилль» и «Испано-Сюиза» (Франция), «Роллс-Ройс, «Дэймлер», «Нэпир» (Англия), «Изотта-Фраскини» (Италия), «Хорьх», «Майбах», «Даймлер-Бенц» (Германия), «Паккард», «Кадиллак», «Пирс-Арроу» (США). Многие из представительских машин названных марок – сегодня уже достояние истории. Спрос на них падал потому, что год от года ширилось производство автомобилей массового пользования. Какие технические особенности характерны для современных представительских автомобилей? Прежде всего это высокая надежность, комфорт, что, в свою очередь, обеспечивается исключительным совершенством конструкции. Машины этого класса не обязательно располагают сверхмощными двигателями. Они, как правило, хорошо уравновешены, то есть работают практически без вибраций на любых режимах, безотказны и бесшумны. Это достигалось в 30-х годах применением многоцилиндровых моторов: с двенадцатью («Паккард», «Хорьх», «Испано-Сюиза», «Пирс-Арроу», «Линкольн») и даже шестнадцатью («Кадиллак», «Мармон») цилиндрами. Ходила легенда, что у «Роллс-Ройсов» монета, поставленная ребром на радиатор, не падала при работающем моторе. С тех пор техника мотостроения шагнула далеко вперед, и все современные легковые автомобили высшего класса, в том числе и отечественные ЗиЛ-114 и ГАЗ-14, оснащаются V-образными восьмицилиндровыми двигателями, отличающимися весьма хорошей уравновешенностью. Гидравлические толкатели, автоматически выбирая зазор в клапанном механизме двигателя, способствуют снижению шума, а сдублированные схемы зажигания и подачи топлива страхуют от случайных неполадок. Машины высшего класса практически бесшумны. Солидная звукоизоляция, многоступенчатая система глушения отработавших газов, гепоидные шестерни главной передачи в немалой степени способствуют тому, что на скорости 100 км/ч в салоне так тихо, что даже слышно тиканье часов на панели приборов. Высокий комфорт создается тщательно подобранными в результате кропотливых экспериментов параметрами подвески колес. Машина идет по любой дороге без вибраций, раскачиваний, кренов, гула колес. Это достигнуто в результате ряда конструкторских мер: согласованным подбором жесткости пружин, рессор или торсионов в подвеске колес и ее кинематических параметров, то есть зависимости изменения углов колес (схода и развала) от их перемещения. Кроме того, большое внимание уделено тому, чтобы жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости машины и сопротивление амортизаторов подвески точно согласовывались с ее характеристикой. Для достижения такого оптимального сочетания всех параметров используют различные устройства. В частности, у отдельных моделей высшего класса водитель может на ходу, в зависимости от характера дороги и нагрузки, изменять сопротивление амортизаторов. Все это, конечно, усложняет и конструкцию, и доводку машины, что сказывается на ее цене. Чтобы исключить рывки при разгонах, практически все представительские машины оснащены гидромеханическими трансмиссиями, где переход одного режима движения на другой переходит очень плавно. Комфорт обеспечивают также кожаная обивка сиденьев, теплоизолирующие стекла, стереофонический радиоприемник, индивидуальная система освещения и другие устройства. Внутреннее оборудование кузова всегда очень разнообразно. Оно включает кондиционер, который может создавать два уровня климатизации по высоте салона. Системы отопления и вентиляции тоже во многом отличаются от применяемых на массовых моделях. Так, боковые стекла кузова обогреваются теплым воздухом, как и лобовое, а помещение водителя и салон часто имеют самостоятельные системы вентиляции. Машины высшего класса оснащаются гидравлическими и электрическими стеклоподъемниками, дистанционным управлением для зеркала заднего вида, часами с цифровой индикацией, электронными замками дверей. Поскольку сами по себе такие автомобили изготавливаются индивидуально, то и их оборудование может быть весьма разнообразным, например, диктофон, зеркальные (как противосолнечные очки) стекла, радиотелефон. Особое внимание на представительских автомобилях уделяется оформлению кузова. Оно чаще всего выполняется без излишних украшений. Яркий пример тому – строгая лаконичность линий ЗиЛ-114, традиционная облицовка радиатора «Роллс-Ройса», характерные пропорции моделей «Мерседес-Бенц». Такой стиль оформления соответствует назначению машин. Подавляющее большинство представительских автомобилей имеют закрытые кузова типа лимузин, то есть со стеклянной перегородкой между отделениями водителя и пассажирским салоном. Отчасти это дань традиции, но отчасти и необходимость; иногда этого требует обмен мнениями между пассажирами. Закрытые кузова чаще имеют три ряда сиденьев (в среднем ряду – откидные), реже – два. Для торжественных церемоний, военных парадов применяются открытые автомобили (ЗиЛ-117В, «Роллс-Ройс-корниш»), машины с люком в крыше или со складывающейся задней частью верха кузова («Даймлер-ДС240-ландоле»). Пяти- и семиместный четырехдверный кузов автомобиля высшего класса всегда выполняется более просторным, чем у других моделей, и не только по ширине или по расстоянию в длину между сидениями, но и по высоте. Это необходимо, чтобы человек среднего роста в головном уборе мог войти в салон, только слегка пригнувшись. Самый высокий (1,75 м) среди машин этого класса – «Роллс-ройс-фантом- IV». Разумеется, все особенности машин высшего класса и малые масштабы производства делают их весьма дорогими. Для сравнения достаточно сказать, что представительский автомобиль в 15-20 раз дороже машины первой группы малого класса, такой как, например, «Остин-аллегро» илиВАЗ-21011. Безусловно, разнообразное оборудование, внушительный габарит, просторный салон не могут не сказаться на массе автомобиля, которая составляет 2,5 т и более. Чтобы остановить столь тяжелую машину, движущуюся с высокой скоростью, нужны не только высокоэффективные тормоза – дисковые, с внутренней вентиляцией и гидравлическим усилителем, но и очень надежные, которые не выходили бы из строя при многократных торможениях. Поэтому для обеспечения полной безопасности движения тормозная система дублируется – имеет два независимо действующих контура. Поворот руля тяжелой машины требует немалых физических усилий. Естественно, что на представительских автомобилях всегда применяются гидравлические усилители руля. Интересно отметить, что представительские автомобили отличаются завидной долговечностью и износостойкостью. Экспозиция автомобильных музеев хранит немало прекрасно сохранившихся образцов машин высшего класса, в то время как до наших дней дошло очень мало экземпляров массовых моделей их ровесников. Инженер Л. Шугуров. Журнал ‘Наука и жизнь’.

В прессу попали первые качественные фотографии Porsche Cayenne: теперь это уже не беглый снимок притаившегося в придорожных кустах фотографа, а полноценное фото интерьера. На нем изображен салон Cayenne Turbo, топовой модификации внедорожника. Обещают, что ее стоимость в Европе превысит $100 тыс. Новая коммуникационная система Porsche (ее экран хорошо видно на снимке) в этой версии входит в стандартное оборудование. Коробка со стильным рычагом – Tiptronic, предоставляющий возможность выбора автоматического или ручного переключения передач. Переключать их можно и не отрывая рук от руля – на снимке хорошо заметны предназначенные для этого алюминиевые кнопки. Машина будет впервые представлена на Британском мотор-шоу в октябре. Самый слабый в гамме 4,5-литровый мотор выдает 340 лошадей, а венчает линейку двигателей 450-сильный мотор, разгоняющий машину до сотни за 5,6 сек.

В этом году автомобиль «Ока» окончательно уйдет в историю. Так, на Серпуховский автомобильный завод уже прекращена отгрузка двигателей для этих автомобилей, а на ЗМА в Набережных Челнах «Оку» прекратят делать 1 июля этого года, передает ИА «Ladaonline». По словам руководителя компании «Северсталь-Авто», которая владеет сейчас ЗМА, производство «Оки» они вынуждены свернуть в первую очередь из-за введения новых экологических требований. Чтобы «Ока» им соответствовала, придется проводить серьезную модернизацию модели, что приведет к ее неизбежному подорожанию. А в этом случае спрос на «Оку» мгновенно упадет, так как главное достоинство этой машины – низкая цена. Хотя, по мнению некоторых экспертов, жизнь «Оки» может продолжиться и после середины 2006 года, однако собирать ее будут уже с какими-то новыми двигателями и в небольших количествах. Стоит напомнить, что «Ока» была создана еще в середине 80-х годов как новый народный автомобиль. На конвейер эта машина была поставлена в 1988 году на Волжском автозаводе, где ее и делали до 1994 года. Затем производство малышки «Оки» было передано на СеАЗ в Серпухов и ЗМА в Набережных Челнах – там выпускали примерно по 60 тыс. машин ежегодно. При этом спрос на модель был значительно выше, однако АВТОВАЗ не имел возможностей производить больше силовых агрегатов.

Прошел год с момента покупки нового ВАЗ-21140 в стандартной (на что указывает ноль в индексе машины) комплектации. Что случилось и ломалось за этот год? Начну с того, что новая машина в апреле 2005-го стоила 184 000 рублей и на ее доукомплектование было затрачено около 24% этой суммы. Основные траты пришлись на сигнализацию, «музыку», частичную обработку антикором, удлиненную (трехлетнюю) гарантию от дилера, приобретение полисов ОСАГО и автокаско (этот вид страхования включает в себя практически все риски), путевой компьютер, накладки в цвет кузова на ручки дверей, защиту картера; были и небольшие доработки в салоне. Замечу при этом, что реальными расходами следует считать 19 из этих 24 процентов, так как 5 процентов вернулись в мой карман в виде компенсационных выплат по страховым случаям. Их было два. Через четыре месяца после покупки автомобиля из него украли панель от магнитолы, расковыряв при этом два дверных замка. Страховая компания «Россия», возместив 96 процентов стоимости магнитолы, оплатила также накладки на ручки дверей, за которые в фирменном сервисе «Машинного двора» пришлось отдать 3700 рублей. Второй страховой случай – столкновение с находившимся на стоянке отечественным автомобилем. При этом на машине виновника, то есть на рассматриваемом ВАЗ-21140, никаких следов удара, кроме царапины на бампере, не осталось. Страхование на год по ОСАГО + автокаско, которое обошлось почти в 10 процентов стоимости машины, окупилось примерно на 59 процентов. Теперь о технической стороне эксплуатации автомобиля. Удлиненная – трехлетняя – гарантия дилера оборачивается дополнительными ТО вдобавок к основным, а также принудительной заменой масла в двигателе на каждом ТО. Средняя стоимость ТО составляет 4054 рубля, а их за 15 000 км пробега было уже три. Отмечу, что в случае гарантийного ремонта детали и узлы заменяются без особых промедлений и уровень сервиса достаточно высокий. Гарантийных случаев было несколько: протяжка трубопроводов системы охлаждения (осенью непонятным образом испарилось пол-литра охлаждающей жидкости), а также замена отказавшего электростеклоподъемника водительской двери; переставшего работать электродвигателя отопителя салона; главного тормозного цилиндра, потекшего после январских морозов; заднего правого амортизатора, которые тоже потек после сильных холодов; переставшей гореть кнопки обогрева заднего стекла. Окупает ли себя трехлетняя гарантия, можно будет сказать, очевидно, только после второго-третьего года эксплуатации. У зимнего пуска двигателя ВАЗ-21140 есть свои нюансы. Если температура опускается ниже -25°С, придется предварительно включить предпусковой подогреватель по таймеру или просто вылить пару литров горячей воды на датчик температуры. Вот такая особенность. Постоянной и еженедельной заботой остается бензин (АИ-95). За год его было приобретено 1495 л. Средний расход бензина в смешанном цикле езды в теплый период (с марта по октябрь) составил 7,75 л на 100 км, в сезон холодов (с ноября по февраль) при езде преимущественно в городе – 10,16 л на 100 км. Еще одна статья регулярных расходов – оплата стоянки. Эта машина стоит за забором под открытым небом за 800 рублей в месяц. Сезонное переобувание в зимнюю резину обошлось в 460 рублей – столько взяли за услугу; на покрышки тратиться не пришлось, поскольку они уже были. Средняя стоимость 1 км пробега за год эксплуатации с учетом всех затрат (в том числе и страховых), за исключением расходов на приобретение машины и ее доукомплектование, составила примерно 4 рубля. В заключение отмечу, что считаю ВАЗ-21140 хорошим отечественным автомобилем (если не лучшим). Эта модель явно лидирует в категории «выбор прагматика, умеющего считать деньги».

По итогам продаж автомобилей в сентябре этого года Россия откатилась на пятое место в Европе. Судя по всему, 2009 год наша страна так и закончит на этой позиции.А вот крупнейшим авторынком в Европе в сентябре стала Великобритания, которая благодаря 11,4% росту продаж сумела обогнать Германию (367 929 машин и 316 000 соответственно). Замыкает тройку Италия, где в сентябре было продано 189 476 автомобилей (+6,8%). Франция идет на четвертом месте (183 248 авто, +14,1%). Ну а в России было продано 117 981 автомобиль, что на 52% меньше, чем в прошлом году. При этом импорт автомобилей в Россию в сентябре снизился в пять раз (в страну было ввезено лишь 39 430 машин). При этом, как отмечают аналитики агентства «Автостат», в сентябре заметно больше ввезли автомобилей 2009 года выпуска. Если в августе речь шла только о 50% машин 2009 года (остальные 50% были сделаны в 2008 году), то сентябре «девятый год» занимал уже 70%.

Руководство компании Ford решило сделать подарок бывшему президенту США Биллу Клинтону – ему вручили внедорожник Mercury Mariner Hybrid в особой версии President Edition. Главная особенность этого автомобиля заключается в установленном гибридном двигателе. Таким образом, Клинтон стал первым президентом США, пусть и бывшим, который начал ездить на экологически чистом автомобиле. Кстати, помимо гибридного мотора новый внедорожник Клинтона отличается от всех остальных машин еще установленным в салоне письменным столом, особой подсветкой внутренностей машины и броней.

Subaru опубликовала официальные фотографии своего суперкара Impreza WRX STi. Как и ожидалось, от обычных Impreza этот автомобиль будет отличаться очень агрессивным внешним видом с большой «пастью» воздухозаборника на капоте. Но главная изюминка версии WRX STi заключается в двигателе объемом 2,0 л. с турбонаддувом, который, судя по всему, будет выдавать 304 л.с. (пока все технические особенности новой модели Subaru держит в секрете). Если эти данные верны, то Subaru Impreza WRX STi будет чуть мощнее своего главного конкурента Mitsubishi Lancer Evolution X. Последняя модель имеет «всего» 295 л.с. Понятное дело, что разница в 9 л.с. не будет иметь никакого значения на трассе, однако в маркетинговой точки зрения этот факт очень важен.

Renault начала испытания спортивного купе, построенного на базе модели Laguna. А ведь когда концепт этой модели показывали на автосалоне во Франкфурте в сентябре прошлого года, то представители Renault уверяли, что они не собираются выпускать Laguna Coupe. Предполагается, что под капот автомобиля будут ставить не только бензиновые моторы мощностью от 150 л.с., но и дизели. В том числе и новый 3,0-литровый V6, который будет выдавать около 250 л.с. Главным конкурентом нового купе будет Peugeot 407 Coupe, которая пользуется в Европе неплохим спросом.

В Тольятти был продемонстрирован первый отечественный автомобиль с интерфейсной системой управления электрооборудованием, работающей по протоколу LIN. Система разработана инженерами московской фирмы Альтоника. В отличие от традиционной электрической схемы, шина интерфейса не требует наличия непосредственных силовых электроцепей между выключателями и исполнительными устройствами, производя коммутацию потребителей через специальные контроллеры. Такое решение позволяет значительно сократить общее количество проводки и силовых разъемов в автомобиле, а также обойтись без механических реле. Мультиплексная проводка уже широко применяется ведущими мировыми автопроизводителями. Ее преимущества очевидны: значительно упрощается монтаж электрооборудования, инсталляция дополнительных устройств не требует никаких переделок, расширяются возможности самодиагностики автомобиля и поиска неисправностей, кроме того, сама по себе такая система намного надежнее и легче в обслуживании. «Мультиплекс» всего на 200 руб. дороже классической электропроводки, а учитывая, что цены на электронные комплектующие все время снижаются, и эта разница вскоре может сойти на нет. Так что дело только за АвтоВАЗом, специалисты которого уже взяли экспериментальный автомобиль на испытания. Будем надеяться, что перспективная разработка не осядет в недрах автогиганта, а появится на серийных автомобилях. //AutoNN.ru